Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Дело в шляпе

Верхний пост

Всем привет. Представлюсь - меня зовут Наташа. Я телепродюсер, тревел-журналист и автор книг для путешествий и о путешествиях - Оранжевый гид по Вене, Лучшие маршруты Европы и Лучшие маршруты мира.
Так как мое главное хобби - это путешествия, о них можно почитать по тегу соответствующему стране, а иногда и городу (например, если это Россия). Каждое свое путешествие очень люблю, тщательно к нему готовлюсь, а потом внимательно калькулирую. Из планов на ближайшее - полностью закрасить карту Европы - там не много осталось ;)
Посмотреть мои фильмы можно по тегу - my jobbbbb! и видео.
О моей учебе в Вене написано под тегом - страна победивших шницелей
А почитать заметки о том, как я месяц прожила в Германии можно по тегу - германские зарисовки
Сфера моих интересов - Питер, Вена, Лиссабон, Ереван, Таллин, работа, писать тексты, фотографировать здания, поезда и железные дороги, группа Сплин, немецкий язык и, конечно, пингвины ;)

Мой инстаграм называется точно так же pingvin_fly - www.instagram.com/pingvin_fly
Подписывайтесь - буду рада ;)

Дело в шляпе

Miniversum в Будапеште. Модели и не только

Любители вы модели и макеты - как люблю их я?)))
Это мой заключительный пост, посвященный приключениям во время месячного прибывания в Берлине в январе этого года. И я расскажу о самом классном музее Будапешта - Миниверсум!
Музей этот нашла случайно - забила в яндексе фразу "достопримечательности Будапешта" и "вывалилась" интересная заметка, а там, среди прочего, и адресок этого музея.
Миниверсум – это музей миниатюр, в котором представлены главные достопримечательности Будапешта и Венгрии, а также Австрии и Германии (в меньшей степени). Все макеты сделаны в пропорции 1 к 100. Общая площадь музея составляет около 300 метров – на ней уместились отдельные фрагменты 14 населенных пунктов, более 600 зданий, около 1 000 автомобилей и 100 поездов:



Collapse )

Дело в шляпе

Технический музей в Берлине

Еще один пост из серии моих берлинских будней. Не могу не поделиться рассказлом о моем, пожалуй, самом любимом музее в мире. Это Технический музей в Берлине. Есль еще аналогичиный в Вене, но он, конечно, в разы меньше. А уже потом по излюбленности следуют наши - Пушкински, Русский и Вундерланд в Гамбурге. Но вернемся к берлинскому техническому. Пожалуй, все дело в пресловутом немецком педантизме, с которым подобрана коллекция и организован музей. Здесь есть практически все - от веретина и колеса, до самолетов и подводной лодки.
Музей расположен в самом центре Берлина, возле станции метро (U-Bahn) Gleisdreieck, на территории бывшего железнодорожного депо вокзала Анхальт (хотя сейчас расширился и до другух, близлежащих, кормусов). Музей был открыт в 1982 года, когда как само депо  существует на этом месте аж с 1874 года.
Музей легко узнаваем по американскому самолету Douglas C-47 Skytrain (Rosinenbomber) - "изюмный бомбардировщик", установленному на фасаде над входом:



Collapse )

Дело в шляпе

Siemensbahn в Берлине

Оригинал взят у pingvin_fly в Siemensbahn в Берлине
Вдохновленная постом technolirik, одним февральским днем я отправилась на изучение заброшенной жд-ветки, которая проходит через городок фирмы Сименс, что в северо-западной части Берлина.
Ветку городской электрички, протяженностью 4,5 км, пустили в эксплуатацию в 1929 году для сотрудников предприятия Siemens. Дорога была проложена на средства компании и объединяла заводские территории с берлинской транспортной системой - тем самым 3 станции iemensbahn соединялись со станцией Jungfernheide городской жд. Так или иначе движение здесь осуществлялось до 1980 года, пока после забостовок, да и за ненадобностью, ветку не закрыли (в непосредственной близости были построены новые станции метро U-Bahn, да и пассажиропоток здесь сильно упал). Входы-выходы станций заколотили, остальную территорию огородили забором, а часть путей демонтировали. За, почти, 40 лет простоя, пути окончательно заросли, а платформы обветшали. Не буду вдаваться в историчские подробности - это очень увлекательно и познавательно описано в посте предыдущего автора. Там и исторические фото, и видео, и даже переводы из немецкой википедии. Не буду повторятся, а ограничусь фото - все-таки мне удалось пройти всю ветку от начала и до конца.
Добраться до заброшенной Siemensbahn очень просто - выходим из метро на станции u-bahn Siemensdamm и идем по улице Siemensdamm около 200 метров, вдоль магазина REWE до моста. Собственно этот мост и будет Siemensbahn.
По дороге к Siemensbahn идем мимо главного здания Siemens, которое окажется по правую руку:



Звездочками отмечены три станции Siemensbahn. С четвертой - Jungfernheide ветка уже не соединяется, так как разрушен мост через реку Шпрее:


Collapse )


Дело в шляпе

Парад паровозов в депо Подмосковная

Оригинал взят у pingvin_fly в Парад паровозов в депо Подмосковная
В минувшую субботу в районе депо Подмосковная, что на Красном Балтийце, прошел парад паровозов. Я лично сагитировала 7 человек пойти на это мероприятие. Не знаю уж по каким сетям шло распространение информации, но организаторы оказались не готовы к такому наплыву народу. Итак, несколько фото с мероприятия:



Collapse )
Дело в шляпе

День железнодорожника в Москве.

КТО СО МНОЙ!?


Оригинал взят у matsam в День железнодорожника в Москве.
6 августа в преддверии профессионального праздника - Дня железнодорожника – на территории музейно-производственного комплекса на ст. Подмосковная состоится Парад отечественных паровозов.

В Параде примут участие паровозы Ов, Эу, Эр, 9П, Л, Су, Лв, П36. Самый «старший» паровоз, который примет участие в Параде - легендарная «овечка» - паровоз серии ОВ 1905 года постройки; самый «молодой» - паровоз серии П36 – паровоз Победы – 1956 года выпуска. Примечательно, что не все паровозы дислоцируются в Москве, часть из них прибудет на Парад своим ходом.




Организация парада стала возможной благодаря постоянному вниманию руководства ОАО «РЖД» к сохранению исторического наследия железнодорожного транспорта, энтузиазму и профессионализму музейных работников, машинистов и инструкторов, обеспечивающих достойный внешний вид и работоспособность раритетной техники.

В рамках мероприятия будет организовано два проезда: в 10-00 и 14-00. Гости смогут ознакомиться с музейно-производственным комплексом, посетить Передвижной выставочно-лекционный комплекс ОАО «РЖД».

Адрес: г. Москва, 2-ой Амбулаторный проезд, д. 8-А

Проезд:

электропоездом до станции Красный Балтиец по Рижскому направлению, далее по пешеходному мосту;

метро «Динамо», далее автобусами №105, 110 до остановки «Университет путей сообщения»,

от метро «Сокол» пешком до железнодорожной станции Красный Балтиец.



Вход бесплатный.


Дело в шляпе

Люблю рельсы, даже когда рельс один. Про монорельс

Ну, что же, господа? За чем я только в совей биографии не бегала. Это были и поезда, и самолеты, и даже средиземноморский паромом, не говоря уже о междугородних автобусах и всяческих маршрутках, а вот за монорельсом гонялась в первый раз!

По-тихоньку осваиваюсь на новом старом месте. Сегодня - маршурут 11 номер, но помятуя об обыте давно минувших лет, вариант ехать через ВДНХ/Алексеевскую был отметен сразу. Но утром была по делам на Цветном бульваре, а от туда всего несколько остановок на метро по прямой до Тимирязевской. Так я впервые опробовала новый вид транспорта - монорельс!



Вообще строили его у меня на глазах, в прошлой жизни. На сколько, я помню, построили довольно быстро и не особо накладно для пешеходов - имею ввиду неудобства, связанные со стройкой. Вскоре пустили поезда. Помню, я тогда ездила от ВДНХ и часто по-утрам встречала гостей столицы, направляющихся в Музей космонавники или на ВВЦ и тут они видели нечто, что шло в разрез с их представлениями - поезд в небе. Так и говорили, глядя на электричку проносящуюся над головой. Но я по привычки проходила мимо и шла на адский 37й троллейбус, у которого нещадно рпотекала "гормошка" в дождь и снег:



Collapse )
Дело в шляпе

Солнечный Узбекистан. Prat 1 - Ташкент

Июньские праздники ознаменовались спонтаннмй мини-трипом по Узбекистану, который принес не мало неожиданых открытий из области этнографии.
Во-первых, Узбекистан вообще и Ташкент в частности - это не местечковое село, как мне представлялось ранее, а более чем современный мегаполис.
Во-вторых, узбека нельзя пригласить на роль японца или китайца в кино, потому что узбеки совершенно не узкоглазые. Глаза у них скорее миндалевидные.
В-третьих, не смотря на отсутствие мусорных урн по городу (их ОЧЕНЬ мало), в Узбекистане ОЧЕНЬ чисто! В этом контексте сразу вспомнилась Белоруссия.
В-четверных, если бы я сама не доехала до узбекии, так бы и считала узбеков странными людьми, которые носят странные наряды и всегда ходят в шлепках. И только здесь, когда градусник показал рекордные (для меня) 50 градусов по Цельсию, стало понятно, что одевать платье или юбку без штанишек вообще не вариант, а штанишки без платья тоже не сильно спасают ситуацию. Одежда эта на столько продумана для местного климата, что +50 не вызывают у местных женщин никакого дискомфорта. А тапочки... Я сама сносила шлепки, потому что в другой обуви при такой температуре ну никак. Другой вопрос, зачем узбеки также одеваются, когда едут, скажем, в Москву? Но это уже тема другого разговора, поэтому предположим, что у них просто нет другой одежды. Все-таки узбеки не негры, которые переносят жару иначе и практически не обращают на нее внимание даже в условиях высокой влажности, вот и приходится придумывать...свои фишечки.
В-пятых, все узбеки худые! Ну, может быть парочку полных женщин видела. И всё! Как так? Хотя едят они повсеместно местный хлеб, самсу из тандыра, заедают мантами и шаурмой. Есть предположение, что зеленый чай как-то способствует активному перевариванию, но это лишь мое предположение.
В-шестых, зеленый чай здесь пьют примерно в таких же количествах, как и воду - литрами. Только я одна в первый день выпила 6 литров воды!
И, в-седьмых, голубая мечта о посещении Самарканда, на деле оказалась не такой уж и голубой, как купола Регистана и имя пророка в старинных надписях.



Collapse )
Далее - Бухара...

Дело в шляпе

Венский метрополитен

Каждый раз хочу сделать что-то подобно, и в каждый новый приезд обязательно не хватает времени, сноровки или чего-то еще.
Поэтому каждый раз радуюсь, как ребенок, если кто-то воплощает в жизнь мои задумки за меня - ведь упорядоченность это так важно :)

Отличный обзор венского метрополитена. Хотя, если уж по честному, лично я ну никак не могу внести его в список каких-то очень уж красивых подземок, в плане внутреннего убранства вестибюлей. Оно (метро) очень простое, логичное, совершенно утилитарное, от того и прекрасное - заблудиться там сложно. Хотя, как говорится в статье ниже, при желании там сожно даже каие-то работы современных художников найти)

Оригинал взят у russos в Венский метрополитен
Сначала краткая историческая справка.

---
Венский метрополитен состоит из пяти линий, которые не имеют названия, а упоминаются по номерам с буквой U (от U-Bahn), от U1 до U6 (многочисленные проекты линии U5 до сих пор не реализованы). Кроме того, каждая линия имеет свой цвет. Метрополитен, наряду с S-Bahn-ом, трамваем и автобусной сетью, является важной составляющей общественного транспорта столицы Австрии. Также система связана с венскими скоростными железными дорогами, а на метро, автобус и трамвай действует единый билет.

Современный Венский метрополитен принято считать открывшимся 8 мая 1976 года. В то же время, у метрополитена в Вене есть богатая предыстория, берущая свое начало в конце XIX века. Нынешняя сеть включает в себя ряд участков городской железной дороги, построенных в 1898—1901 годах.

Сеть состоит из 5 линий общей длиной 68,9 километров с 95 станциями. Метрополитен работает с 5 утра до полуночи и, с сентября 2010 года, по ночам перед праздничными и выходными днями. Решение о продлении времени работы по ночам было принято на городском референдуме в феврале 2010 года.
---

Далее я попробую рассказать про различные особенности и отличия от московского метро, которые бросаются в глаза. В Вене я был два раза — летом и зимой. Здесь я покажу вам обе съемки.

(c) Russos, 2010

45 фотографий, общий вес 9,0 мегабайт

Collapse )

Моторчик

Закавказье. Часть XXI. Грузия и Азербайджан, рельсики

И наполедок немножко про рельсовый транспорт Закавказья. Использовала его максимально возможно, но, увы, в большинстве случаев это было не функционально.

Поезд Тбилиси-Баку:



Collapse )

Продолжение следует...
Далее - Ростов-на-Дону...