Category: город

Category was added automatically. Read all entries about "город".

Дело в шляпе

Верхний пост

Всем привет. Представлюсь - меня зовут Наташа. Я телепродюсер, тревел-журналист и автор книг для путешествий и о путешествиях - Оранжевый гид по Вене, Лучшие маршруты Европы и Лучшие маршруты мира.
Так как мое главное хобби - это путешествия, о них можно почитать по тегу соответствующему стране, а иногда и городу (например, если это Россия). Каждое свое путешествие очень люблю, тщательно к нему готовлюсь, а потом внимательно калькулирую. Из планов на ближайшее - полностью закрасить карту Европы - там не много осталось ;)
Посмотреть мои фильмы можно по тегу - my jobbbbb! и видео.
О моей учебе в Вене написано под тегом - страна победивших шницелей
А почитать заметки о том, как я месяц прожила в Германии можно по тегу - германские зарисовки
Сфера моих интересов - Питер, Вена, Лиссабон, Ереван, Таллин, работа, писать тексты, фотографировать здания, поезда и железные дороги, группа Сплин, немецкий язык и, конечно, пингвины ;)

Мой инстаграм называется точно так же pingvin_fly - www.instagram.com/pingvin_fly
Подписывайтесь - буду рада ;)

Дело в шляпе

Siemensbahn в Берлине

Оригинал взят у pingvin_fly в Siemensbahn в Берлине
Вдохновленная постом technolirik, одним февральским днем я отправилась на изучение заброшенной жд-ветки, которая проходит через городок фирмы Сименс, что в северо-западной части Берлина.
Ветку городской электрички, протяженностью 4,5 км, пустили в эксплуатацию в 1929 году для сотрудников предприятия Siemens. Дорога была проложена на средства компании и объединяла заводские территории с берлинской транспортной системой - тем самым 3 станции iemensbahn соединялись со станцией Jungfernheide городской жд. Так или иначе движение здесь осуществлялось до 1980 года, пока после забостовок, да и за ненадобностью, ветку не закрыли (в непосредственной близости были построены новые станции метро U-Bahn, да и пассажиропоток здесь сильно упал). Входы-выходы станций заколотили, остальную территорию огородили забором, а часть путей демонтировали. За, почти, 40 лет простоя, пути окончательно заросли, а платформы обветшали. Не буду вдаваться в историчские подробности - это очень увлекательно и познавательно описано в посте предыдущего автора. Там и исторические фото, и видео, и даже переводы из немецкой википедии. Не буду повторятся, а ограничусь фото - все-таки мне удалось пройти всю ветку от начала и до конца.
Добраться до заброшенной Siemensbahn очень просто - выходим из метро на станции u-bahn Siemensdamm и идем по улице Siemensdamm около 200 метров, вдоль магазина REWE до моста. Собственно этот мост и будет Siemensbahn.
По дороге к Siemensbahn идем мимо главного здания Siemens, которое окажется по правую руку:



Звездочками отмечены три станции Siemensbahn. С четвертой - Jungfernheide ветка уже не соединяется, так как разрушен мост через реку Шпрее:


Collapse )


Дело в шляпе

Осенний Бремен

Так как с Берлином у меня уже второе знакомство я решила на один день вырваться по-дальше за его пределы. И выбар пал на Бремен - вычитала в интернете, что это один из самых красивых городов Германии.

Свободный ганзейский город - Бремен:



Бременские музыканты:



Collapse )



Дело в шляпе

Люблю рельсы, даже когда рельс один. Про монорельс

Ну, что же, господа? За чем я только в совей биографии не бегала. Это были и поезда, и самолеты, и даже средиземноморский паромом, не говоря уже о междугородних автобусах и всяческих маршрутках, а вот за монорельсом гонялась в первый раз!

По-тихоньку осваиваюсь на новом старом месте. Сегодня - маршурут 11 номер, но помятуя об обыте давно минувших лет, вариант ехать через ВДНХ/Алексеевскую был отметен сразу. Но утром была по делам на Цветном бульваре, а от туда всего несколько остановок на метро по прямой до Тимирязевской. Так я впервые опробовала новый вид транспорта - монорельс!



Вообще строили его у меня на глазах, в прошлой жизни. На сколько, я помню, построили довольно быстро и не особо накладно для пешеходов - имею ввиду неудобства, связанные со стройкой. Вскоре пустили поезда. Помню, я тогда ездила от ВДНХ и часто по-утрам встречала гостей столицы, направляющихся в Музей космонавники или на ВВЦ и тут они видели нечто, что шло в разрез с их представлениями - поезд в небе. Так и говорили, глядя на электричку проносящуюся над головой. Но я по привычки проходила мимо и шла на адский 37й троллейбус, у которого нещадно рпотекала "гормошка" в дождь и снег:



Collapse )
Дело в шляпе

Солнечный Узбекистан. Prat 1 - Ташкент

Июньские праздники ознаменовались спонтаннмй мини-трипом по Узбекистану, который принес не мало неожиданых открытий из области этнографии.
Во-первых, Узбекистан вообще и Ташкент в частности - это не местечковое село, как мне представлялось ранее, а более чем современный мегаполис.
Во-вторых, узбека нельзя пригласить на роль японца или китайца в кино, потому что узбеки совершенно не узкоглазые. Глаза у них скорее миндалевидные.
В-третьих, не смотря на отсутствие мусорных урн по городу (их ОЧЕНЬ мало), в Узбекистане ОЧЕНЬ чисто! В этом контексте сразу вспомнилась Белоруссия.
В-четверных, если бы я сама не доехала до узбекии, так бы и считала узбеков странными людьми, которые носят странные наряды и всегда ходят в шлепках. И только здесь, когда градусник показал рекордные (для меня) 50 градусов по Цельсию, стало понятно, что одевать платье или юбку без штанишек вообще не вариант, а штанишки без платья тоже не сильно спасают ситуацию. Одежда эта на столько продумана для местного климата, что +50 не вызывают у местных женщин никакого дискомфорта. А тапочки... Я сама сносила шлепки, потому что в другой обуви при такой температуре ну никак. Другой вопрос, зачем узбеки также одеваются, когда едут, скажем, в Москву? Но это уже тема другого разговора, поэтому предположим, что у них просто нет другой одежды. Все-таки узбеки не негры, которые переносят жару иначе и практически не обращают на нее внимание даже в условиях высокой влажности, вот и приходится придумывать...свои фишечки.
В-пятых, все узбеки худые! Ну, может быть парочку полных женщин видела. И всё! Как так? Хотя едят они повсеместно местный хлеб, самсу из тандыра, заедают мантами и шаурмой. Есть предположение, что зеленый чай как-то способствует активному перевариванию, но это лишь мое предположение.
В-шестых, зеленый чай здесь пьют примерно в таких же количествах, как и воду - литрами. Только я одна в первый день выпила 6 литров воды!
И, в-седьмых, голубая мечта о посещении Самарканда, на деле оказалась не такой уж и голубой, как купола Регистана и имя пророка в старинных надписях.



Collapse )
Далее - Бухара...

Дело в шляпе

Венский метрополитен

Каждый раз хочу сделать что-то подобно, и в каждый новый приезд обязательно не хватает времени, сноровки или чего-то еще.
Поэтому каждый раз радуюсь, как ребенок, если кто-то воплощает в жизнь мои задумки за меня - ведь упорядоченность это так важно :)

Отличный обзор венского метрополитена. Хотя, если уж по честному, лично я ну никак не могу внести его в список каких-то очень уж красивых подземок, в плане внутреннего убранства вестибюлей. Оно (метро) очень простое, логичное, совершенно утилитарное, от того и прекрасное - заблудиться там сложно. Хотя, как говорится в статье ниже, при желании там сожно даже каие-то работы современных художников найти)

Оригинал взят у russos в Венский метрополитен
Сначала краткая историческая справка.

---
Венский метрополитен состоит из пяти линий, которые не имеют названия, а упоминаются по номерам с буквой U (от U-Bahn), от U1 до U6 (многочисленные проекты линии U5 до сих пор не реализованы). Кроме того, каждая линия имеет свой цвет. Метрополитен, наряду с S-Bahn-ом, трамваем и автобусной сетью, является важной составляющей общественного транспорта столицы Австрии. Также система связана с венскими скоростными железными дорогами, а на метро, автобус и трамвай действует единый билет.

Современный Венский метрополитен принято считать открывшимся 8 мая 1976 года. В то же время, у метрополитена в Вене есть богатая предыстория, берущая свое начало в конце XIX века. Нынешняя сеть включает в себя ряд участков городской железной дороги, построенных в 1898—1901 годах.

Сеть состоит из 5 линий общей длиной 68,9 километров с 95 станциями. Метрополитен работает с 5 утра до полуночи и, с сентября 2010 года, по ночам перед праздничными и выходными днями. Решение о продлении времени работы по ночам было принято на городском референдуме в феврале 2010 года.
---

Далее я попробую рассказать про различные особенности и отличия от московского метро, которые бросаются в глаза. В Вене я был два раза — летом и зимой. Здесь я покажу вам обе съемки.

(c) Russos, 2010

45 фотографий, общий вес 9,0 мегабайт

Collapse )

Дело в шляпе

Метроведение

Приятно осознавать, что и до столицы нашей необъятной родины доходит цивилизация.
С начала апреля этого года московское метро перешло на почасовую систему проезда.
Но самое главное в другом, что теперь у нас, как и в лучших домах Европы в европейских городах в течение отведенного времени можно пересаживаться с транспорта на транспорт!
Ввели зелыные карточки "90 минут" и "Тройка". Там, конечно, пока разберешся, черт ногу сломит, но такая тенденция лично мне очень по душе. А в совокупности с навигацией на, пока нескольких, центральных станциях, а так же отметками  - где будут двери у прибывающего поезда, на перронах станции - вообще круть!
НО! Как только я увидела эти карты в подсознание что-то засвербило из серии - где-то я это уже видела. И понеслось. Каждый раз спускаясь в метро я терзалась вопросом - ну где же, где я могла видеть такие карты!?:



Collapse )
Позитиф

Навигация в питерском метро

Как-то я здесь уже рассуждала на тему городской навигации и жалости к интуристам по этому поводу.
А вот в Питере на фоне продолжающегося метробума, и с навигацией поработали. Мне нравится, что там перешли на европейскую систему, то есть, во-первых, пишут на колоннах в какую сторону к каким поездам (особенно это удобно при спуске с эскалатора), а, во-вторых, что все линии обозначили цветовыми полосками - если линия зеленая, значит на всех станциях этой линии будет проходить полоса такого же цвета по стене станционного тоннеля. Ну, чистая Европа!

Вы находитесь на зеленой ветке - значит, все зеленое. Очень удобно:

IMG_3129

Collapse )

И, кстати, для тех, кто думает, что в питерском метро двери на платформах против затопления - ошибаются. Это был один из первых функциональных методов строительства, сильно удешевлявший процесс. Такие станции называются - станциями закрытого типа или "горизонтальный лифт", потому что двери в вагоне и на станции открываются одновременно, как и в обычном лифте.

P.S. Ржу!)
По моему, отличный ответ на вопрос на mail.ru:
Вопрос: Зачем в Питерском метро вторые металлические двери на некоторых станциях?
Ответ: Чисто чтобы пиплы под поезд не бросались.Питер меланхолический город